BMW Sauber F1 Team

moi jpense pas

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Petronas ne sera pas sponsor
F1 - Vendredi 18 décembre - 10h10
Alors que les écuries Sauber et Williams, mais aussi McLaren et Lotus, voulaient s’attacher les services de la compagnie Petronas, la firme de Kuala Lumpur fait part de son souhait de n’être le sponsor d’aucune écurie en 2010. Le président de Petronas a déclaré dans les colonnes du journal malaisien The Star que la compagnie resterait sponsor du Grand Prix de Malaisie mais qu’un partenariat ne serait engagé avec aucune écurie. Petronas était le sponsor principal de l’écurie BMW-Sauber jusqu’à cette fin de saison 2009.

voilà qui va peut être anéantir mon raisonnement où on voyait finalement Petrov partir chez Campos. Mtnt qu'il n'y a plus de sponsor majeur chez Sauber, il va falloir en trouver. or Petrov en a un gros derrière lui.
Quand on sait que les deux autres pilotes sont de la Rosa, sans sponsor, et Fisichella, sans guère plus de sponsors (mais un soutien de Ferrari, ce qui ferrait des moteurs gratuits), peut être bien que Petrov aura le volant ! Ou un autre, qui sait ... un troisième larron qui sort du chapeau

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Baguette se rapproche de Sauber
18 Décembre 2009


Le gros coup de l'hiver, c'est peut être pour lui. Étranger à la Formule 1 il y a encore quelques semaines, Bertrand Baguette dit avoir « 96% de chance » de s'assurer une place de titulaire chez Sauber aux côtés de Kamui Kobayashi la saison prochaine.

Après avoir découvert la F1 début décembre à Jerez avec l'écurie Renault, le champion des World Series by Renault en titre a réussi à décrocher un test avec l'écurie Sauber. Ses performances n'ont semble-t-il pas laissé de marbre la hiérarchie de l'écurie d'Hinwill...

« C'est certain à 96%. » a révélé le Belge au ' Het Nieuwsblad '. « La décision sera prise la semaine prochaine. »






Baguette assure également que la titularisation de Kobayashi, peu expérimenté, ne sera pas un obstacle à son arrivée. « Le fait que Kobayashi ait signé pour Sauber ne signifie pas que je ne peux pas faire de même. » explique-t-il. « Il reste un deuxième baquet de disponible et si je n'y arrive pas, je suis pratiquement certain d'être troisième pilote. »

Les 4% qui lui sont défavorables sont surement liés à la décision de Nick Heidfeld, toujours évasif sur sa future destination. Le pilote allemand pourrait poser ses bagages à Brackley, désormais fief de Mercedes, sauf si un certain Michael Schumacher en décidait autrement en sortant de sa retraite. Renault est également une option pour l'ancien pilote BMW Sauber.

visiblement chez Sauber on tente de détruire toutes mes théories

en tout cas peter confirme sa politique de recrutement des années 2000 .

Un belge en F1, yihaaa !

c'est pas encore fait ^^

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Baguette proche de Sauber
Il y a quelques jours, Bertrand Baguette avait affirmé à des journalistes belges qu'il était sûr de faire de la F1 l'année prochaine. Voilà une belle preuve de confiance qui a été quelque peu tempérée par son manager Manfredi Ravetto.

"Il n'y aura certainement rien avant Noël, voire même Nouvel An, mais les négociations se poursuivent; elles s'intensifient même," confie Manfredi Ravetto au journal belge "Le Soir". "C'est de Sauber que nous sommes les plus proches. Mais d'autres écuries comme Campos et US F1 nous ont contactés. Et j'ai eu Gérard Lopez (Renault) en ligne. La période est délicate: nous devons tout examiner, mais sans nous engager trop vite..."

Mais le marché est très nerveux et Ravetto remarque que l'équipe Sauber a officialisé l'engagement du Japonais Kamui Kobayashi alors qu'elle avait prévu de communiquer le nom de ses trois pilotes en même temps.

Le manager de Bertrand Baguette est donc prêt à viser plus bas en 2010 si les circonstances l'exigent. "Il est bien sûr tentant d'ambitionner une place de titulaire dès 2010, mais je me demande quand même si une place de 3e pilote n'est pas préférable dans un premier temps. Pour préparer 2011 ou être prêt à bondir à la première occasion."

© ESPN EMEA Ltd.

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Klien et Heidfeld favoris chez Sauber

L'équipe Sauber doit encore annoncer l'identité de l'un de ses pilotes pour faire équipe avec Kamui Kobayashi. Christian Klien et Nick Heidfeld sont pour le moment les deux favoris.

Klien, 26 ans, 46 Grands Prix disputés, était ces deux dernières années, pilote de réserve au sein du team BMW Sauber. Il a en parallèle mené un programme d'Endurance pour Peugeot et il bénéficie d'un soutien de poids, celui de Bernie Ecclestone. "Ce serait bien que Christian aille chez Sauber", a déclaré Ecclestone à la chaîne autrichienne ORF. "J'ai toujours soutenu Christian, ce serait une bonne équipe pour lui."

Heidfeld, cependant, collerait davantage aux desiderata de Peter Sauber qui a annoncé vouloir associer un pilote ayant une grande expérience à la fougue prometteuse de Kobayashi. L'Allemand (32 ans, 169 GP, 12 podiums) était pilote BMW Sauber ces quatre dernières saisons.

BMW devrait dévoiler le nom de l'heureux gagnant dans le courant du mois de janvier.

© ESPN EMEA Ltd.

Le deuxième pilote Sauber a signé un contrat. Visiblement, il s'agira de quelqu'un d'expérience et qui "apportera une nouvelle culture à l'équipe" ce qui élimine Heidfeld et Klien. De la Rosa est pressenti.

De la Rosa a publié un démenti concernant la rumeur disant qu'il a signé chez Sauber.
C'est peut être juste une manoeuvre pour calmer les choses, mais si c'était vrai, qui ?
Il se dit que Fisichella est bien placé, mais comme il a déjà roulé pour Sauber, il n'apporterait pas vrmt une nouvelle culture à l'équipe.

Selon son agent, Fisichella ne sera pas le 2ème pilote Sauber. Qui alors ? Tout le monde commence à nier

Ralph!!! Nan ça serait très curieux...

Moi je pense quand même que ce sera Heidfeld...

Sifox a écrit:

Moi je pense quand même que ce sera Heidfeld...

Sauber a quasiment dit que non, en annonçant que ce serait quelqu'un qui apporte une nouvelle culture

Ouais mais non, c'est du bluff.

rêve pas trop. Il semble qu'Heidfeld se dirige droit vers ... Mercedes. (en tant que 3ème pilote)

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BMW encore en F1 en 2010 ?

Alors que BMW s’est désengagé de la Formule 1 en revendant l’écurie d’Hinwil à son fondateur, Peter Sauber, le nom du constructeur allemand pourrait rester en F1. En effet, l’écurie a été enregistrée, pour la saison 2010, comme BMW-Sauber F1 Team et un changement d’appellation n’est pas si simple. Il doit être autorisé puis approuvé par la Commission F1, qui a accordé, le mois dernier, le droit exceptionnel à Brawn GP de changer de nom en Mercedes GP.
Ce week-end, Peter Sauber a déclaré qu’il n’était « pas décidé » concernant le changement de nom de l’écurie, qui n’est que « le cadet de [ses] soucis ».

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Sauber se restructure

Le deuxième étage de la fusée Sauber – le premier ayant été le rachat de l’écurie à BMW – a été dévoilé aujourd’hui par Peter Sauber. Les employés du constructeur Bavarois ayant regagné Munich, l’écurie Helvétique se dote d’un nouveau management et procède à une nouvelle restructuration, la 3è en 4 ans.



Peter Sauber est le nouveau Président du bureau mais se contentera de diriger l’écurie sur les circuits. Il n’endossera aucune responsabilité à Hinwil et donne les pleins pouvoirs à Monisha Kaltenborn, qui était auparavant directeur des affaires juridiques de l’entreprise et qui était entrée dans le board depuis 2001. Cette Autrichienne de 38 ans sera également chargée des relations avec la FIA, la FOTA ainsi qu’avec les Détenteurs des Droits commerciaux et la FOM.



Le fils de Peter Sauber, âgé de 36 ans, devient le responsable des activités marketing de l’écurie. Ces deux dernières années, Alex Sauber travaillait dans le football professionnel Suisse avec le club des Grasshopers, en qualité de directeur commercial.



Willy Rampf conserve le fauteuil de responsable de l’ingénierie, Urs Jampen retrouve son piste de directeur financier après 18 mois passés en dehors de l’écurie. Jürg Flach entre dans le bureau directeur et devient le responsable des opérations et supervisera notamment la production. « La F1 est en constante évolution. La répartition des responsabilités satisfait non seulement les besoin du sport mais donne un coup de jeune à l’entreprise » a déclaré Sauber. « Je serai informé de tous les développements importants mais je délèguerai les opérations au management de Hinwil. »

Sauber qui pourrait être sponsorisé par Nespresso.

vino_93 a écrit:

Sauber qui pourrait être sponsorisé par Nespresso.

What else ?

Sifox a écrit:

vino_93 a écrit:

Sauber qui pourrait être sponsorisé par Nespresso.

What else ?

Maybe we could make an arrangement ?

https://www.youtube.com/watch?v=23j1B4-lroM&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=_6V0Rhi_RI0&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=fxig_vskhHU&feature=related Is there a back door ?

Ces derniers jours, il se disait que finalement Fisico roulerait chez Sauber, et bien, finalement, tout le monde est pris à contre pied, ce serait de la Rosa
Il a préféré rouler plutôt que de garder les millions de McLaren. mea culpa. J'espère qu'il saura rouler vite...

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F1 - Une Sauber noire en 2010 ?
19 janvier 2010 | 9 commentaires
Catégorie : Analyses, Rumeurs

Avec le départ de plusieurs sponsors, dont Petronas, une question se pose à 12 jours de la présentation de la prochaine Sauber C29- Ferrari : quelle seront ses couleurs. Probablement noir.

Retour en 1993, lorsque la jeune équipe Suisse débarque en Formule 1 avec des monoplaces noires, dotées de rétroviseurs fluos (rouge et jaune). Elle fait sensation. La couleur n’évoluera en bleu foncé, que lorsque Petronas et Red Bull s’investiront plus au milieu des années 90. Depuis, la couleur était bleu et vert. Mais maintenant ? La boisson autrichienne investit dans son équipe et le pétrolier malaisien est parti chez Mercedes GP avec sa couleur verte.

Un retour au noir historique n’est donc pas impossible, selon nos informations.

Rappelons que la dernière monoplace noire en Formule 1 remonte à 1998, avec l’Arrows A19 conçue par John Barnard et propulsée par un moteur TWR-Hart V10.

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F1 - Sauber - De la Rosa : un virage à 180° en 24h
19 janvier 2010 | Pas de commentaires
Catégorie : Analyses, Transferts

«Je suis très heureux et très excité, principalement parce que je n’avais aucune chance hier et tout a changé ces dernières heures. » annonce Pedro de la Rosa à El Mundo.

Voilà la vérité, tout a changé en 24h en faveur du pilote espagnol. Mais pourquoi ? Mystère pour le moment. L’axe Fisichella - Ferrari - Sauber c’est rompu pour des raisons encore inconnus durant le week end. De la Rosa étant le plan B.

Toutefois, dimanche, Jenson Button avait révélé qu’il n’effectuerait pas les premiers tours de roue de la MP4-25 parce que c’était De la Rosa, qui était programmé le 1er février prochain, à Valence. Cette nouvelle confirmait alors les rumeurs Fisichella et confirmait aussi que De la Rosa restait au sein de l’équipe de Working comme pilote d’essais en 2010. Mensonge de Button ? Sachant qu’entre temps, Gary Paffett, a annoncé samedi, qu’il restait pilote d’essais de Woking cette année. Et si les propos de Button dataient de plusieurs jours ?

Nous savons que Ferrari faisait pression sur Peter Sauber autour de Fisichella depuis plusieurs semaines déjà. Le choix du pilote espagnol au détriment de l’Italien est aussi une déclaration d’indépendance de l’équipe Suisse envers son fournisseur moteur ? Une pression de trop ou un refus d’un compromis ?

De la Rosa a remercié en premier McLaren-Mercedes pour son soutien « sans l’aide de McLaren je ne pouvais pas obtenir se volant, ils m’ont aidé à grandir en tant que pilote » Confirmant ainsi la volonté de Peter Sauber d’embaucher un pilote avec une large expérience de la Formule 1. Mais soyons clair, Fisichella était encore dans la course, jusqu’à il y a encore 24h. Mais le vent a tourné pour des raisons que nous connaitrons un jour et que vous lirez ici assurément…

Finalement il ne va pas en F1 que pour la thune!

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De La Rosa : Objectif points... régulièrement !

Ticket de pilote de Grand-Prix de nouveau en poche – après une attente de 7 ans –, Pedro De La Rosa a confié au site officiel de la F1 ses premières impressions après la signature de son contrat Sauber.



Comment vous sentez-vous après vous êtes assuré d’avoir un baquet de course ? Vous attendiez-vous à être de nouveau un pilote à temps plein ?

Je suis très heureux, spécialement car je me suis battu de longues années pour y arriver. La raison pour laquelle je suis devenu pilote essayeur était que je voulais continuer de faire de la course. Ma motivation pour faire des essais m’a permis de maintenir la confiance que j’ai en moi et à croire que ça pourrait arrivée. J’ai énormément appris en travaillant avec une superbe équipe McLaren Mercedes et si je suis ici je dois l’en remercier. Elle m’a permis de mûrir en tant que pilote et je suis désormais bien meilleur que lorsque je les ai rejoints en 2003.



Pourquoi êtes-vous de retour dans un cockpit ?

Je pense que le plus important pour un pilote de course est de sentir qu’on est dans la peau d’un pilote de course. Le fait que je sois de retour signifie que je me sens de nouveau l’âme d’un pilote de course. Je peux me mesurer aux autres pilotes et je sens l’adrénaline monter en moi. C’est ce qui est fabuleux dans les sports mécaniques. Ça vous permet de faire de la compétition et je suis tellement heureux d’avoir de nouveau une telle opportunité avec une écurie aussi sous-estimée que BMW Sauber.



Pensez-vous que vous avez toujours toutes les qualités requises ?

Je ne serais pas là si je ne pensais pas les avoir. Ma motivation est énorme. Je suis un travailleur acharné et je pense que c’est l’aspect le plus important à ce niveau… être encore motivé et être affamé, travailler tous les jours comme si c’était le dernier. Donc oui, je pense avoir ce qu’il faut. Dans quelle mesure suis-je bon ? Je crois que je peux faire bien mieux que ce que les gens attendant.



Vous avez lié à plusieurs nouvelles écuries pour revenir sur les grilles de départ 2010, mais êtes-vous heureux de faire partie d’une écurie déjà établie ?

Je pense qu’il est très important de revenir courir en F1, mais il est encore plus important de le faire avec une écurie compétitive comme BMW Sauber. Je suis bien préparé et, encore plus important, l’écurie est expérimentée. Je suis donc heureux.



Vos négociations avec d’autres écuries étaient-elles très avancées ?

L’hiver a été long, très long. En fait, tout a commencé l’été dernier lorsque j’ai commencé à discuter avec plusieurs écuries. Pour vous décrire les derniers mois, je dirais que c’était des montagnes russes. Certaines semaines j’étais près d’avoir un baquet, d’autre tout le projet s’effondrait.



Quand vos négociations avec Peter Sauber ont-elles démarré ?

Dès le départ, Peter a été direct avec moi. Je lui ai parlé la première fois lorsque l’écurie n’avait pas encore une place sur la grille. La première chose que Peter m’ait dite est qu’il s’assurerait que son écurie serait sur la grille puis qu’il m’appellerait. Peter a tenu sa promesse. Il m’a appelé à chaque fois qu’il le devait pour me tenir informé au sujet du processus que traversait l’écurie cet hiver. Il a été très direct. Il y avait d’autres bons pilotes, expérimentés, sur le marché et je pense que sa décision a été difficile à prendre.



Votre principale force est d’avoir travaillé si longtemps avec McLaren. Comment définiriez-vous votre rôle au sein de votre nouvelle équipe ?

Je pense que mon expérience est un atout maître. On n’acquiert pas autant d’expérience en une année. Il faut plusieurs années, et c’est ce que je veux apporter à l’équipe. Je veux aider mon équipier, Kamui Kobayashi, car il est très rapide, jeune et sans expérience. Nous avons besoin d’une équipe solide pour exploiter le grand potentiel de l’écurie et je pense pouvoir contribuer à y arriver.



Vous êtes passé d’une écurie splendide à une autre qui a dû revoir ses effectifs à la baisse. Quelles sont vos impressions d’Hinwil ?

Je suis très impressionné par l’usine, sa soufflerie est vraiment quelque chose. C’est du plus haut niveau, c’est un outil fabuleux pour les ingénieurs.



Etant donné que vous n’avez pas encore piloté l’auto il est difficile de se faire une idée mais où pensez-vous que l’écurie se situera cette saison ?

Soyons réalistes. J’ai besoin de passer plus de temps avec l’équipe et avec son personnel. Je dois en apprendre plus sur l’auto 2010 et nous devons attendre d’entamer les essais en Février avant de répondre à cette question. Je serais déçu si nous n’étions pas en position de nous battre régulièrement pour les points.

Bonne chance alors...