Force India F1 Team

il dit pas autant de conneries

mais il en dit pas mal qd même

Citation :

Sutil et Liuzzi avec Force India en 2010

Adrian Sutil et Vitantonio Liuzzi ont été confirmés à leurs postes de pilotes titulaires de Force India, nous indique aujourd’hui l’écurie de Formule 1 battant pavillon Indien. L’information précipite la piste Sutil/Mercedes dans les oubliettes des rumeurs et entame sérieusement les chances de Paul Di Resta de faire ses débuts dans la discipline reine du sport automobile en 2010.



« Pour la première fois depuis bien des années nous jouerons la continuité en conservant non seulement les mêmes pilotes mais également le même moteur et le même personnel à la tête de l’écurie » a déclaré le propriétaire de Force India, Vijay Mallya.

yeah !

Ils n'aiment pas bcp le changement en Inde.

on peut pas vrmt dire ça non plus ... puisque de 2007 à 2008, un changement (Yamamoto --> Fisichella) et en 2009 (Fisichella --> Liuzzi). La paire paraît plutôt logique, car plutôt sûre et efficace. Deux pilotes qui ont prouvé leur rapidité, avec une expérience derrière, et tjrs quelques jeunes qui vont être testés pr pourquoi pas être gardé en réserve au caus où ... (Di Resta et Hildebrand, sans oublier Jani ou Chandhok, mais qui ne rouleront pas).
D'ailleurs Di Resta doit être dégouté ... c'est la deuxième fois qu'il fait des tests en F1 sans pouvoir rien avoir au bout, alors qu'il a certainement le niveau

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La F1 est trop sûre, se plaint Sutil

« La F1 est trop sûre ! », adieu le politiquement correct et la langue de bois ! Bienvenue dans ‘The real world’, celui du vécu des pilotes de Formule 1 qui n’hésitent pas à livrer leurs sensations et à les recadrer dans le contexte de la F1 moderne, sans détour et sans faire des courbettes aux bien-pensants. Adrian Sutil est leur porte-drapeau du jour. L’Allemand sait distiller ses effets lorsqu’il avoue au Times Inde « Abou Dhabi était l’un des circuits qui se rapprochaient le plus de la perfection parmi tous ceux sur lesquels j’ai piloté… et le plus ennuyeux également ! »



Le pilote Force India fustige les circuits modernes aux larges dégagements, qui offrent une impression visuelle parfois grandiose, à l’instar du Yas Marina ou de Singapour, mais dont l’âme s’est diluée dans des images télégéniques destinées aux caméras de télévision et à donner bonne conscience aux adeptes du risque zéro. « Abou Dhabi c’était simple et vraiment très très ennuyeux. Mais je ne peux probablement rien reprocher à la sécurité, comme pour tous les circuits modernes. Je pense qu’il est temps d’impliquer plus de pilotes dans les travaux car nous voulons des courbes rapides et c’est dans cet exercice que les F1 sont bonnes. »



Première cible d’Adrian, le circuit qui deviendra l’hôte du 1er Grand-Prix d’Inde, en 2011. « On devrait se concentrer sur la création d’un vrai beau circuit à Delhi. J’espère qu’ils [les architectes] obtiendront des informations des pilotes et j’espère qu’ils construiront quelques virages excitants. »

Espérant ne pas prêcher dans le désert, Sutil tente de renforcer son propos en y associant nombre de ses collègues pour lesquels la Formule 1 a perdu une part de sa magie et du mythe de ses pilotes défiant les lois de la physique. « La majorité des pilotes le pensent. Bien sûr, il y en a quelques uns qui aiment la manière dont les choses sont faites, centrées sur la sécurité. Il y aura toujours des opinions divergentes mais a plupart d’entre eux disent que certains circuits devraient être modifiés. Tout le monde aime piloter grâce au frisson que ça procure. Si ce n’était pas dangereux, peut-être que des pilotes ne feraient pas ce métier. Il y a peut-être des risques mais sans eux ça devient ennuyeux. Les circuits sont trop sécuritaires et piloter ne devient plus aussi agréable. La F1 est dangereuse car rapide et tout est question de vitesse dans ce sport. C’est ce qui le rend intéressant et nous devrions nous assurer qu’il en soit ainsi. Bien sûr, la sécurité est importante et il faut améliorer la sécurité pour les pilotes. Mais la F1 a tellement fait pour la sécurité que nos voitures sont extrêmement développées et qu’on s’y sent vraiment en toute sécurité. »

Abou d'habi il a été construit pour la TV en 1, les spectateurs en 2, la sécurité en 3, et pour le pilotage en 4. Normal que ça soit bof à conduire dessus.

Je l'aime bien moi ce Sutil! Il est plutôt agressif mais correct, et ce qu'il dit est totalement vrai... Je dis pas que les morts ça manque, mais même Lauda le dit les jeunes pilotes ne sont plus du tout charismatiques (genre Raikkonen, jlaime bien mais il se croit un peu à Hollywood parfois) et les anciens pilotes ne sont plus vus comme il y a 20 ans (survivants...)

Ah enfin un qui "parle" en F1, ils ne sont pas bcp...

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Di Resta avec Force India ‘à 90%’
F1 - Dimanche 17 janvier - 11h24
Paul di Resta est confiant sur la possibilité d’intégrer l’équipe Force India en tant que pilote de réserve. « Les choses avancent bien, atteste le Britannique. Je suis en contact avec Force India depuis mon test (début décembre à Jerez) et je pense que j'y suis à 90 %. Nous sommes en train de bâtir une relation forte et durable. J’espère pouvoir courir pour l’équipe dans l’avenir. » Début décembre à Jerez, le troisième du dernier championnat DTM avait participé aux trois journées d’essais réservées aux jeunes pilotes, réalisant le troisième meilleur chrono de la semaine.

enfin

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Officiel : Di Resta pilote du Vendredi de Force India

L’information livrée par le directeur de McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh, et relayée par nos soins la semaine dernière, a été officialisée ce jour : Paul Di Resta est le nouveau pilote essayeur et de réserve de Force India. Mieux, l’Ecossais se verra confier le volant de la VJM03 lors de plusieurs séances d’essais libres, le Vendredi des week-ends de Grand-Prix.



« Le pilote de 23 ans originaire du West Lothian, Paul Di Resta, nous a impressionnés lors des 3 journées d’essais de Jerez » a déclaré l’écurie Indienne en préambule, « Il assistera à toutes les courses du calendrier 2010 du championnat du monde de Formule Un et l’écurie envisage de le faire participer à plusieurs essais libres du Vendredi afin qu’il comprenne parfaitement le fonctionnement de la VJM03. »



« Nous sommes fiers qu’un pilote du calibre de Paul rejoigne l’écurie car son potentiel lors des essais privés était évident et il avait l’attitude adéquate pour entrer en F1 » a précisé Vijay Mallya, président et propriétaire de Force India. « Le programme mis sur pied lui permettra de s’habituer à la voiture, à l’équipe et à l’environnement ainsi qu’à la pression inhérente à la F1. »



« Je suis ravi d’avoir enfin la chance d’accéder à la F1 » a déclaré Di Resta, « Je suis heureux de débuter ma carrière chez Force India car c’est une écurie qui a un grand potentiel. Je considère que c’est une étape supplémentaire qui me rapproche de mon rêve de courir en F1 mais je sais que j’ai beaucoup à apprendre : la voiture et les piste. Je pense que ce programme est parfait pour me préparer à éventuellement participer aux courses si le cas devait se présenter. »



Paul Di Resta n’en reste pas moins lié à Mercedes et participera au championnat DTM.

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Force India menacée de fermeture

L’écurie de Formule 1 Force India pourrait être mise en danger en raison de la non-fourniture de ses comptes pour l’année 2008. Selon le Daily Telegraph, l’équipe de Vijay Mallya risque même une dissolution, alors que ces comptes auraient dus être déposés avant le 31 octobre 2009. Après un premier délai de trois mois, l’écurie fait valoir qu’il lui a été confirmé qu’elle aurait jusqu’au 25 février pour présenter les comptes de son exercice 2008. Si Force India ne respecte pas cet ultime délai, la société pourrait être contrainte de mettre la clé sous la porte.

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Force India rassure

Alors que Force India n’a toujours pas livré les comptes de son exercice 2008, ayant reçu la menace d’une sanction extrême, Vijay Mallya s’est voulu rassurant. « Nous sommes en contacts réguliers avec Compagnies House (qui s’occupe du registre des sociétés) et la date limite pour fournir les comptes, prévue le 27 janvier, a été prolongée au 25 février, atteste le patron de Kingfisher et de Force India. C’est une procédure tout à fait classique. La participation de Force India au prochain championnat du monde n’est pas du tout remise en cause. »

Mouais...

Belle évolution de ce qui a bien fonctionné l'an passé
un petit descriptif :

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F1 - Inside Force India VJM03
9 février 2010 | Pas de commentaires
Catégorie : Analyse technique

L’équipe indienne Force India a présenté sur internet la troisième monoplace de son histoire. Etonnante sur les circuits rapides, l’année dernière, la VJM02 semble avoir été une base stratégique intéressante pour l’écurie. La nouvelle voiture n’est qu’une évolution minime, mais, même si l’appui a été augmenté, l’idée de reproduire le même scénario qu’en 2009 a guidé l’aérodynamique de la VJM03…




La décoration reste la même que les années précédentes. Les couleurs du drapeau indien restent de mise. Les sponsors sont toutefois moins visibles par rapport à la saison 2009.

Le nez de la monoplace est une évolution de la précédente VJM02, il est plus plat et plus large aussi. L’aileron avant est très travaillé et sur plusieurs niveaux, il est très intéressant à l’œil mais très compliqué aussi. La suspension avant est une “zéro quille”.

Les pontons sont très hauts, l’entrée d’air ressemble aux monoplaces des équipes McLaren et Mercedes GP, mais la forme est plus arrondie encore. Les rétroviseurs sont installés sur les dérives sur les côtés des pontons, à la manière de la monoplace Ferrari. Le capot moteur dispose d’un aileron de requin dont le design ressemble à celui de Red Bull Racing. A l’arrière, les pontons se resserrent fortement autour d’une bouteille de coca.

L’aileron arrière s’appuie sur deux mats centraux et le diffuseur est double. Cette voiture n’a rien de révolutionnaire et s’appuie surtout sur une logique aérodynamique déjà vue l’année dernière.

Côté technique, Force India justifie son retard par le travail de son partenaire technique, Mercedes-Benz, qui use les organes techniques de sa voiture sur d’autres monoplaces.

C'est qui le pilote d'essais ?

Classique.

Allez Liuzzi !

Di Resta (c'est écrit juste en haut de la page en plus )

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Nouveau départ en Formule 1 pour Liuzzi en 2010

Vitantonio Liuzzi voit 2010 comme un nouveau départ dans sa carrière et il espère enfin avoir une bonne occasion de montrer ce qu’il peut faire en Formule 1.

L’Italien déclare qu’il ne s’est jamais senti plus à l’aise dans une équipe de F1, après avoir vécu des périodes difficiles chez Red Bull Racing et Toro Rosso.

"Chez Force India, je me sens vraiment bien, l’ambiance est super et l’équipe travaille bien ensemble. Même quand j’étais dans une position difficile l’an dernier en tant que pilote d’essai, ils ont été adorables et j’ai construit une relation solide avec eux," a déclaré Vitantonio Liuzzi.

"Je sens que je suis dans une famille et l’environnement est beaucoup plus agréable qu’ailleurs où j’ai pu être dans le passé. Cette année marque un nouveau départ pour moi. Je suis une personne différente de celle que j’étais il y a deux ans, je n’ai plus la même mentalité."

"C’est un Tonio différent et je suis impatient de voir ce qui peut arriver. Je suis encore jeune et j’ai beaucoup de temps devant moi, alors je veux juste montrer ce que je peux faire."

Vitantonio Liuzzi est tout aussi enthousiaste quant au potentiel de la nouvelle voiture de l’équipe, qui effectuera son premier roulage ce mercredi, à Jerez.

"Je dois dire que l’équipe, en regardant ce qui a été fait l’an dernier, a fait un travail fantastique. Ils n’ont jamais cessé de travailler sur la voiture de 2009 pour pousser jusqu’à la fin, mais ils ont travaillé d’arrache-pied sur 2010 également."

"Je suis très confiant dans le travail qu’ils ont accompli au cours de l’hiver et nous avons construit une voiture qui peut être régulièrement dans les points. C’est aussi mon but, en plus d’être régulier et compétitif pendant toute la saison."

Aucune photo de l'arrière! J'espère que ça cache un dessin innovant!

innovant je sais pas mais :

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F1 - Force India mise sur son double diffuseur en 2010
9 février 2010 | Pas de commentaires
Catégorie : Analyse technique

La nouvelle Force India VJM03 est surtout une évolution du concept de l’an dernier. Mais l’équipe technique s’est surtout concentrée sur le double diffuseur…



” L’arrière de la voiture est le secteur qui a le plus évolué “ avoue Mark Smith, le concepteur de la Force India. Le double diffuseur ayant été le centre du design de la voiture, l’année d’expérience avec ce concept aérodynamique a été utile. ” Il s’inscrivait dans le cadre du design de la voiture cette fois-ci, plutôt que d’être ajoutée très rapidement, comme cela s’est produit l’an dernier. “

L’équilibre de la voiture s’en trouve changé et l’appui augmenté. L’arrière a été entièrement revu, mais l’avant a toutefois été redessiné au niveau de l’aileron. L’année dernière, l’équipe indienne avait abandonné le concept de volet réglable, mais elle a pourtant reconsidéré sa décision en 2010.

” Je pense qu’il est potentiellement plus important cette année “ confirme Mark Smith. L’ingénieur refuse toutefois d’anticiper les performances de sa monoplace.

L’optimisme est de rigueur, mais le taux de développement en Formule 1 a été très important en 2009, ce qui laisse une marge de manœuvre très réduite à l’écurie Force India cette année. Mais, l’espoir de revivre un Grand Prix de Belgique ou d’Italie cette année est dans toute les têtes à Silverstone.

J'avais aps fait gaffe pour Di Resta.

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Sutil s’attend à réaliser son meilleur début de saison

Adrian Sutil déclare qu’il ne s’est jamais senti aussi confiant avant d’entamer la saison au vu des performances de la VJM03 de Force India.

L’Allemand a pris pour la première fois le volant de la nouvelle Force India hier à Jerez, lors d’une journée d’essais perturbée par la pluie. Adrian Sutil estime cependant qu’il en a suffisamment appris pour savoir que son équipe a construit une bonne voiture.

"J’ai eu une très bonne sensation dès la sortie du garage. Nous avons fait une heure sur le sec et trois relais, et cela m’a donné une bonne idée d’où nous sommes," a déclaré Adrian Sutil.

"Ça semblait vraiment bien durant l’hiver. Les chiffres que nous avions étaient très bons et je suis satisfait qu’elle ait montré la même performance sur le circuit car c’est toujours quelque chose de différent quand elle est en piste. Ce sont les premiers jours, mais je n’ai jamais eu une si bonne sensation avant la saison. C’est pourquoi j’attends avec impatience la course."

Les préparatifs de Force India n’avaient pas été aussi bons l’an dernier. Sa préparation pour le début de la saison avait été relativement retardée par la décision tardive de passer au moteur Mercedes et à la transmission de McLaren.

Cela avait pris jusqu’à la mi-saison pour que l’équipe puisse enfin tirer pleinement profit de sa monoplace. Cependant, motivé par les premiers résultats de la VJM03, Adrian Sutil s’attend à connaître un début de saison bien meilleur qu’en 2009.

"C’est très bien d’être bien préparé. C’est une sensation bien meilleure et si vous alignez une voiture et qu’elle marche, alors vous débutez la saison d’une manière très différente. L’an dernier était déjà un pas en avant. Nous savions que nous étions en retard et que nous avions besoin de développer notre monoplace assez rapidement. Nous étions donc conscients que les quelques premières courses n’étaient pas si bonnes."

"Mais cette année pourrait être différente. Nous voulons avoir une performance régulière tout au long de la saison du début à la fin et je pense que nous pouvons y parvenir."

Ca serait pas trop trop dur

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Force India vise la cinquième place au championnat

La VJM03 pilotée par Adrian Sutil à Jerez, vendredi dernierBoostée par les performances encourageantes de la VJM03 en essais privés, l’écurie Force India est persuadée qu’elle a le potentiel pour faire mieux cette année qu’en 2009 et estime que terminer cinquième au championnat, derrière les favoris Ferrari, McLaren, Mercedes et Red Bull Racing, est même envisageable.

"Au championnat du monde, si nous sommes au-dessus de la moyenne, cinquième ou sixième, ça serait une saison réussie," confie le chef des opérations de l’équipe, Otmar Szafnauer.

"Nous avons fini neuvième l’année dernière et si nous pouvons avancer de trois ou quatre positions, nous serons sur la bonne voie."

"Nous essaierons de continuer sur notre lancée de la saison dernière donc au début de cette saison, nous devrions être bien plus forts que nous ne l’étions au début de la saison précédente. Ainsi, on devrait rentrer régulièrement dans les points et monter occasionnellement sur le podium," ajoute-t-il.

Vous l’aurez compris, Force India cherche à marquer son territoire en Formule 1 et il lui faut pour cela abattre un travail énorme. L’écurie indienne s’est donc concentrée cet hiver sur les qualités et les faiblesses de la voiture de 2009 pour concevoir une VJM03 compétitive.

"Nous avons essayé durant l’hiver d’améliorer les domaines où nous étions en retrait l’année dernière sans régresser là où nous étions très bons. Est-ce qu’on peut le refaire ? Cela dépend grandement de ce que font nos rivaux."

"Cependant, nous nous sommes concentrés à ne pas perdre l’efficacité aérodynamique que nous avions donc il y a de grandes chances que nous soyons forts sur les circuits rapides," conclut Szafnauer.

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Force India au révélateur

Force India entame sa troisième saison en Formule 1 et ne cache plus ses ambitions. L’équipe de Vijay Mallya n’est plus la petite dernière du plateau et souhaite transformer l’essai.
Avec l’arrivée de quatre nouvelles écuries cette saison, Force India ne sera plus la dernière née des équipes sur les grilles de départ de Formule 1. Après huit jours d’essais à Jerez, l’équipe de Vijay Mallya a pu affiner sa connaissance de la VJM03, monoplace qui doit conduire Adrian Sutil et Vitantonio Liuzzi à pouvoir entrer dans les points à plusieurs reprises cette saison.

Ce samedi, le pilote italien a couvert 80 tours, profitant d’une piste placée dans des conditions idéales pour poursuivre le programme de développement. « Nous avons passé une journée productive, reconnaît Tonio Liuzzi. Nous avons couvert 80 tours sans aucun problème et avons pu poursuivre notre programme d’essais. »

« Tout s’est très bien passé, poursuit Liuzzi. Nous avons travaillé sur la compréhension des performances de la voiture selon le chargement en essence. Nous avons roulé avec des réglages différents et la voiture a bien réagi. »

Si les essais de Jerez ont été concluants pour Force India, l’écurie a encore des problèmes à résoudre. « Il faut que l’on travaille sur l’usure des pneus lors des longues sorties. Nous poursuivrons ce travail lors des essais de Barcelone. Globalement, je pense que nous pouvons être très satisfaits de la façon dont se sont déroulés ces tests. »

Au terme de la semaine de Jerez, Tono Liuzzi termine avec le cinquième chrono du plateau, en 1’19’’650.

La VJM03 sera-t-elle une candidate régulière à l'entrée dans les points ? Pour moi, oui.

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Liuzzi sauve les meubles pour Force India

Il marque deux points

dimanche 14 mars 2010 - 16h25, par Daniel Thys
Adrian Sutil semblait le mieux placé sur la grille de départ aujourd’hui pour marquer des points pour son équipe, mais il est parti en tête-à-queue dès le premier tour et sa course ensuite a été plutôt anonyme.

Adrian Sutil termine cette course à la 12e place après avoir été au contact avec la Renault de Kubica. "Au moins, nous terminons cette course. Après l’accident du premier tour, c’est le maximum que je pouvais faire. Je ne sais pas exactement ce qui est arrivé dans ce virage. Il y a eu soudainement énormément de fumée et je ne voyais plus rien. J’ai touché quelqu’un et je suis sorti de la piste."

C’est donc l’Italien Tonio Liuzzi qui sauve les meubles pour l’équipe indienne en marquant les deux points de la neuvième place.

"Je suis vraiment très content. Nous avons atteint notre objectif qui était de marquer quelques points. C’est un résultat génial pour moi et pour l’équipe. Toutes les monoplaces des équipes de pointe sont à l’arrivée devant nous et c’est donc le maximum que nous pouvions faire aujourd’hui," déclare Liuzzi.