Présentation WTCC 08 (à finir)

Le Pro Team Motorsport domine aisément la catégorie indépendant. Ils sont bien parti pour réaliser le doubler pilote-team et aussi un doublé en championnat pilote, puis Hernandez et d'Aste se tirent la bourre à chaque meeting.
Commencons par l'Italien Stefano D'Aste. D'abord en rallye où il finit notamment 3ème en 1999 du Rallye de Monza au volant d'une Mégane, il s'orienta vers le circuit en 2000. Il finit 8ème du championnat International de Clio Cup, puis 2ème l'année qui suivit. Il remporte d'ailleurs sur une Corolla le rallye de Monza.
En 2004, il finit 20ème de l'ETCC sur une BMW. Il finit 18ème en WTCC en 2005, puis non classé en 2006 et 2007. Il remporta tout de même le titre indépendant cette dernière année.
Cette année la défense de son titre et en marche. Il compte jusqu'à maintenant 4 victoires et 2 points au classement général.



photo : fiawtcc.com

Il est espagnol, et aussi le principal adversaire de son coéquiper, il s'agit de Sergio Hernandez.
En 2001, il termine 3ème de la Formule Toyota Espagnole et 7ème de la Formule BMW Portugaise. En 2002, il finit 9ème de la F3 Espagnole, avant de finir 7ème l'année suivante, et 8ème de la classe B en Grande Bretagne. En 2004, il finit 6ème de la F3 Espagnole et 15ème des Worlds Series by Nissan.
En 2005, il fait 20ème du GP2, 23ème en 2006, il décide de passer en 2007 en WTCC, où il finit 20ème avec une BMW.



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Les Lada sont enfin arrivé, par le Russian Bears Motorsport. Apparut à Valencia, les Lada ne furent conformes au réglement qu'à Estoril. Ils commencèrent donc à scorer là bas.
Tout d'abord, présentons le Russe Viktor Shapovalov.
Vainqueur en 1998 et 1999 de la classe S1600 en Championnat de Russie sur une Lada Samara, il ne finit que 5ème en 2000. Deux années de plus sur une Lada 21083, puis départ dans le championnat Light sur une Polo. 2ème en 2005, il se décide à repasser en RTCC en 2006 pour finir 4ème sur une BMW. En 2007, il finit troisième du championnat hollandais, et fait quelques courses en WTCC sur une BMW.
Cette année, il n'a marqué que 3 points pour l'instant.



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Le second pilote est le hollandais Jaap Van Lagen.
2 ème de la Coupe Saxo Hollandaise en 1999, il fit deux années de suite en Formule Ford Hollandaise, pour se classer 9ème et être champion en 2001. En 2002, il remporte le championnat du Bénélux et celui des Pays Bas. Il fait troisième du Festival de FF à Brands Hatch. En 2003, il remporte la Formule Volkswagen Allemande. En 2004, il finit 5ème de la Formule Renault V6 Eurocup. Puis il monte d'un cran en 2005, pour finir 9ème des 3.5.
En 2006, il remporte l'Eurocup Mégane. En 2007, il fait quelques courses en Porsche Supercup.
Cette année, il a remporté les 4 heures d'Assen sur une Porsche et une course en Supercup.
Il a décroché un podium en indépendant à l'occasion de la 1ère course d'Estoril, qui est aussi la 1ère course où les Lada furent conformes. Il va se battre pour la 7ème place, face à Okyay, Poulsen, et Lvov.



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Attaquons nous maintenant au Liqui Moly Team Engstler. Tout d'abord, le 1er pilote et patron, l'allemand Franz Engstler.
En 1983, il finit 2ème du championnat d'Europe de la Montagne. En 1984 1985, il est champion d'Endurance en Allemagne sur une Golf.
En 1988, il s'essaye à la F3, et finit 2ème de la Classe B. Le titre suivra l'an d'après. Il finit 4ème de cette même classe en 1990.
En 1991, il passe en DTM sur Opel, mais ne se classe pas. Il finit 16ème en 1992, et remporte la classe B en 1993 tout ça sur une Alfa Romeo. De 1994 à 1999 il s'engagera sans réussite en Supertourisme allemand, au volant de BMW, Alfo Romeo et Opel.
Par contre en 2000, il décroche le titre sur une BMW. En 2001, il finit 15ème sur une Alfa. En 2002, il finit 11ème, et 3ème à Macau sur une BMW. En 2003, il se classe 3ème du championnat et 2ème à Macau. En 2004, il finit 5ème.
Direction le championnat d'Asie où il signera deux titres en 2005 et 2006 sur BMW. En 2006, il finit 7ème de l'ADAC Procar (championnat de tourisme allemand). En 2007 il est champion et gagne deux courses en Asie.
Cette année, il est toujours à la lutte pour le titre, plus certainemment pour une 3ème place. Il ne compte pas de victoire, mais 4 podiums.



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Le 2ème pilote est Russe, il s'agit d'Andrey Romanov. Il a malheureusement loupé le week end de Brands Hatch, son passeport n'ayant pas été validé à temps. Il est donc décroché de la lutte pour le titre, et même du podium.
En 2003, il a débuté en Championnat de Tourisme, classe Light en Russie, sur une Polo. En 2004 il finit 18ème de la coupe Lada, avant de finir 6ème en 2005. En 2006, il finit 18ème du championnat de Russie de Tourisme sur une BMW, et 12ème de la Coupe Honda Civic. En 2007, il finit 2ème de l'ADAC Procar.
Il compte 2 podiums cette année.



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Passons maintenant à l'équipe Russe, Golden Motors. Cette équipe engage 2 Honda Accord à l'occasion de quelques meetings dans l'année. Ils ont fait leur apparition à Valence, furent là à Brno, et vont participer à trois nouveaux meeting d'ici la fin de l'année normalement.
En 1997, il finit 7ème du championnat Russe de Tourisme sur une Lada 21083 et 5ème de la Coupe Lada.
En 2001, il devient champion sur une Astra. En 2002 il remporte 2 courses dans ce même championnat. En 2003, il finit 3ème sur une Golf, puis 10ème en 2004. En 2005, dans le Championnat de Super Tourisme, il finit 2ème sur une Honda Civic puis il rééditère sa performance l'année suivante. Il remporte la Coupe d'Europe sur son Honda. En 2007, il est champion de Russie sur une Honda Accord, et finit 5ème de la Coupe d'Europe.
Cette année, sa meilleure performance est une 4ème place en Indépendant à Valence.



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Andrey Smetski n'a pas un palmarès aussi prestigieux que celui de son coéquipier. Petit zoom.
En 2004, il s'engage en Polo Cup Russe. En 2005, il finit 6ème du championnat Russe sur une Civic, et 2ème de la coupe Lada sur Glace. En 2006, il finit 4ème du championnat Russe toujours sur une Civic, puis 2ème en 2007.
Cette année, sa meilleure place est une 6ème place à Valence en Indépendant.



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Kristian Poulsen, pilote danois, s'engage sur sa propre structure. Il est arrivé à Estoril.
De 1996 à 2004, il fait du rallye au Danemark, et de 1998 à 2003 en championnat d'Europe. En 2004, il se classe 11ème du championnat danois. En 2006, il finit 2ème du championnat d'Allemagne de Rallye. En 2007, il finit 18ème du championnat danois de Tourisme sur une BMW et 3ème de la Coupe d'Europe.
En 2008, il se réengage en championnat Danois. Il fera de très belles performances en WTCC, mais n'arrivera pas à s'imposer. Après Oschersleben, il arrête son programme. Mais il est contacté par Wiechers Sport pour piloter la voiture à Monza. Chose faite, et avec brio, puisqu'il fera un podium en indépendant. Il finit 10ème du championnat.





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Volvo développe une voiture au biocarburant dans le championnat Suèdois, au main du team Olsberg Green Racing. Apparut à Brands Hatch, la Volvo qui était aussi rapide que la meilleure voiture Indépendante a connut un problème en course 1 et n'a malheureusement pas pu repartir en course 2.
Robert Dahlgren a remporté en 1998 la Formule Ford Suèdoise et Nordique. En 2000, il finit 4ème du championnat Britannique, puis l'emporte en 2001. En 2002, il finit 17ème de la F3 Anglaise, puis 9ème en 2003.
En 2004, retour au pays pour courir avec Volvo. Il finit 2ème du championnat, puis 7ème en 2005. Il finit 5ème puis 2ème les deux années suivantes. Cette année, il s'occupe de développer la nouvelle Volvo avec son équipier Tommy Rustad.



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Chez Chevrolet, on a embauché un pilote Asiatique pour finir la saison. Il s'agit de Manabu Orido, pilote né en 1968.
Spécialite du GT, Manabu fait ses premières apparitions en All Japan GT en 2000. Il court sur des Toyota Supra de 2000 à 2003, et signe sa première victoire en 2003, finissant 18ème en 2000, 29ème en 2001, 21ème en 2002 et 11ème en 2003.
En 2004, il passe au Mans, et fait une apparition remarquée, finissant 2ème de la classe GT, au volant d'une Porsche.
En 2005, retour en Super GT, toujours chez Toyota. Il signe un succès cette année. Toujours fidel à Toyota, il signera cette année un succès, mais en GT300, sur une Toyota Celica. Il finit 24ème en 2005, 19ème en 2006, 17ème en 2007, et 11ème en GT300 en 2008.
Son passage en WTCC fut très décevant. Vous me direz, qu'est ce qu'on attendait vraiment de lui ? Arrivé à Monza pour préparer les deux courses asiatiques, on la tout de suite placé son niveau ... En revanche un très bon point positif est sa 6ème place de la 2ème de Macau, véritable hécatombe. Rien ne sert de courir, il faut partir à point ...

Andre Couto, pilote de Macau, est un habitué du WTCC. En effet, chaque année ou presque, il est ressorti pour sa manche locale. Il faut dire que c'est un spécialiste du tracé urbain asiatique.
Mais c'est pourtant en Europe, en 1995, que commença sa carrière. Il finit en effet 5ème des Formule Opel Euroseries. Mais déjà il se faisait remarquer, en finissant 6ème du Master F3 de Macau. Il remporta aussi la Formule Opel Lotus Nation Cup. L'année suivante, il montait en F3 Allemande, où il finissait 13ème. Quelques apparitions en F3 Italienne, ponctuées de deux victoires, lui permettent de sa classer 7ème du championnat. Il finit aussi 8ème à Macau et 12ème à Monaco.
En 1997, il finit 2ème de la F3 italienne, et 5ème à Macau. En 1998, il tente l'aventure F3000. Il se classe 11ème, sans vraiment impressioner. Par la même occasion, il court encore à Macau, où il finit 7ème en F3. Quittant Prema Powerteam, il passe chez Prost, toujours en F3000. Il ne finit que 13ème du championnat. La confirmation n'arrive pas ... De plus, aux masters F3 de Macau et de Corée, il s'est loupé. Heureusement pour lui, Prost lui fait encore confiance pour 2000. Malheureusement il n'arrivera pas à se classer au championnat. Par contre, il s'impose à Macau F3, et finit 6ème en Corée.
Puisque ça ne marche pas en Europe, Andre retourne en Asie. C'est en Formule Nippon qu'il trouve refuge. Il se classe 11ème. Il finit aussi 17ème en GT Japonnais, une victoire à la clé, au volant d'une McLaren.
En 2002, Andre retourne en Europe, en Formule Nissan. Il finira 7ème du championnat, ce qui lui amène enfin la réussite qu'il a tant cherché.
En 2003 commence l'aventure en Tourisme. Il signe chez PRO Motorsport, qui engage une Honda en ETCC. Il finira 18ème du championnat. En 2004, retour en All Japan GT, et là, il finit 2ème du championnat. C'est pour Andre un résultat de grande classe. L'année suivante il ne finit que 28ème du championnat, mais peut se vanter d'avoir remporter les 1000 km de Suzuka, au volant d'une Toyota Supra. Commence en cette année là, 2005, ses piges à Macau. Là c'est pour le compte d'Autodelta, au volant d'une Alfa Romeo 156.
En 2006, il finit 23ème du Super GT, et marque 2 pts à Macau, pour le compte de Seat.
En 2007, il finit 15ème du Super GT. Cette année, il se classe 21ème. Ce coup là, c'est Honda qui l'engage pour courir à Macau. Auteur d'une belle 1ère course, finit à la 13ème place, il ne loupera pas l'hécatombe de la 2ème course. Dommage, car Andre fait toujours des merveils à Macau.

Yukinuri Taniguchi ... ou le mec dont on se demande ce qu'il fout là.
Agé de 40 ans, on suppose qu'il a arrosé d'argent pour venir. Il court au Japon, dans diverses coupes, sur des Honda.
Arrivé à Monza pour préparer Okayama, Yukinuri se trainait en fond de classement ... Son meilleur résultat est une 19ème place.



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Takayuki Aoki a rejoint Wiechers Sport a l'occasion du meeting de Monza, pour préparer les rendez vous asiatiques.
Plus très jeune, il possède une belle expérience, notamment du championnat de Gt au Japon, où il a fait toute sa carrière. Le tout en GT300. C'est ainsi qu'on le retrouve 6ème en 1998, 4ème en 2000, 9ème en 2004 et 2005, 14ème en 2006, et 37ème en 2007. Cette année, il renout avec une belle année, en finissant 4ème. Est ce ceci qui l'a poussé à vouloir courir en WTCC ?
Nul le sait, en tout cas, il fut très bon. Certes il ne finit que 3 des 6 courses qu'il a commencé, mais à chaque fois dans le Top 5 des indépedants, avec 2 4ème places. Il se classe 12ème indépendant.



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le Hollandais Duncan Huisman, ex pilote officiel BMW, est passé faire une pige pour Wiechers Sport, à l'occasion du meeting d'Oschersleben. Il ne pouvait pas marqué de pts en indépendants, dû a son passé dans le championnat.
Début en automobile en 1996, en Porsche Supercup, conclut par une 10ème place. L'année suivante, il s'impose au volant d'une BMW en championnat Hollandais de Toursime. Il ne finit que 5ème en 1998, en se classant aussi 8ème en Belgian Procar, et 12ème en Belcar (BMW en Procar, Porsche en Belcar). 1999 sera une mauvaise année, avec seulement une 11ème dans son championnat local. En 2000 en revanche, il s'impose avec brio. En 2001, il s'attaque à la Superproduction, et finit 2ème du championnat Européen. En 2002, il rejoint l'ETCC, et court sur une BMW, marque à laquelle il est fidel. Il se classe 9ème, et s'impose dans le championnat Hollandais. En 2003, il finit 7ème de l'ETCC. En 2004, il n'a plus vraiment de programme. Il finit 6ème du BRL V6, et fait 2ème au 24 heures du Nürbürgring. Il remporte cette épreuve en 2005, toujours pour BMW Motorsport. Il finit 5ème de la Porsche Supercup Hollandaise, et fait ses 1ères apparitions en WTCC, en s'imposant une fois.
En 2006, BMW l'intègre dans une de ses équipes officiels, à savoir BMW Italy Spain, et il se classe 13ème. Il finit 3ème du STCC. En 2007, il fait un passage discret en WTCC, lors de deux manches. Il finit 6ème d'une coupe BMW.
Cette année, il finit 2ème G3 au 24 heures de Spa, 8ème en Dutch Supercar Challenge, et 5ème de la Samsung BMW 130i Cup.
Son passage en WTCC est marqué par une bonne 10ème en 2ème course à Oschersleben.



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Matthew Marsh est un pilote de Hong Kong. Il a fait les 2 meetins asiatiques, avec de beaux résultats. Ca demande à être revut.
Il commence en 2003, en championnat d'Asie de toursime, se classant 9ème. En 2004, il remporte la Carrera Cup Asiatique. L'année suivante, il échoue à la 4ème place, tout comme en 2006. Il prendra en 2007 le départ des 24 heures du Mans, au volant d'une Ferrari 460 du team GPC. Il ne ralliera pas l'arrivée. Cette année, il remporte la catégorie S8 aux 24 heures du Nürbürgring et finit 6ème de la Carrera Cup Asiatique.
En WTCC, il décroche 3 podiums en 4 courses en indépendant. Il profite même de l'hécatombe de la 2ème course de Macau pour finir 8ème, et décrocher ainsi un poit. Il se 20ème du championnat, et 9ème indépendant.



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Le hongrois Norbert Michelisz fut un des pilotes qui a courut sous la bannière Sunred. Il fut le dernier sélectionné, pour la manche d'Okayama. Il finit 5ème de la 2ème course.
Par ailleurs, il a finit 2ème de la Coupe Leon Hongroise, et 14ème de l'Eurocup.




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Marin Colak a été choisit pour faire la course d'Oschersleben. Le croate n'est pas un débutant.
En effet, en 2001, il finit 26ème de la Formule Renault Eurocup. En 2002, il ne fit pas un programme complet, et fut non classé. En 2004, il finit 16ème de l'ADAC Polo Cup.
Ensuite, il courut sur des Seat. De 2005 à 2008, il fit la coupe allemande. Il termina respectivement 14ème, 11ème, 9ème et 10ème. Cette année, il s'attaque à l'Eurocup, et finit 2ème.
Il finit 3ème indépendant à la 1ère course, puis 6ème indépendant lors de la deuxième.




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