Présentation WTCC 08 (à finir)

Voici la présentation, pilote par pilote, du WTCC.

On commence par un des plus beaux palmarès du WTCC, il s'agit d'Andy Priaulx.
Son 1er titre majeur fut celui de Champion de Grande Bretagne de Course de Côte dès 1995. En 1998, il se classe 2ème de la Formule Palmer Challenge Hivernal en Grande Bretagne. En 1999, il remporte le championnat Britannique de Renault Spider. En 2000 il se classe 9ème du championnat Britannique de Formule 3 avant de finir 6ème en 2001, année où il fera 6ème des Masters de Corée.
En 2002, il passe au tourisme et se classe 5ème du BTCC au volant d'une Honda Civic. L'année suivant il rejoint BMW en ETCC et finit 3ème du championnat. Son premier titre intervient en 2004, pour la dernière année de l'ETCC. Il finit 2ème au GP de Macau. Il signe 5 victoires dans l'année.
En 2005, création du WTCC, dans lequel il s'impose avec seulement 1 victoire. Il signera cette même année un succès au 24 heures du Nurburgring au volant d'une BMW M3 GTR.
5 victoires en 2006 et un titre à la clé. En 2007, il doit "se contenter" de 3 victoires et d'un 3ème titre dans la discipline.
Il est donc invaincu en WTCC, et comptait bien le rester cette année. Malheureusement pour lui, cette année les plus forts étaient Seat. Ands se classe tout de même 4ème, avec une victoire à Pau.



photo : fiawtcc.com

Jörg Müller a débuté en monoplace dès 1989 en remportant la Formula Opel Lotus Allemande. En 1990 il remporte le championnat européen de Formule Ford, et finit 5ème de la F3 Allemande. En 1991, il s'impose dans les rues Monégasque en Formule 3, et finit 4ème du championnat allemand. En 1993, il gagne à Macao. En 1994, il s'impose enfin dans le championnat allemand. En 1995, il ne se classe que 12ème du championnat allemand de Tourisme. En 1996, il remporte la F3000 sur une Lola Judd et les 24 heures de Spa au volant d'une BMW. En 1998, il finit 2ème à Daytona et au Mans au volant d'une Porsche GT1. En 1999, il remporte les 12 heures de Sebring sur une BMW V12. En 2001, il remporte la catégorie Gt sur une BMW en ALMS.
En 2002, il débarque en ETCC pour BMW et finit 2ème du championnat avec 4 victoires. En 2003, il rééditère sa performance, mais ce coup gagne à 5 reprises. En 2004, il finit 4ème avec 3 victoires, et remporte les 24 heures du Nurburgring et le Gp de Macau.
En 2005, début de WTCC, et 5ème place finale, et 3 victoires. En 2006 il finit 2ème avec 4 victoires, puis en 2007 7ème avec 2 victoires.
Jörg a connut de très bons meetings, mais aussi de très mauvais meetings. Ce qui lui coûte sans doute un meilleur classement au championnat. Il ne finit que 7ème, remportant tout de même une victoire à Brands Hatch.



photo : fiawtcc.com

Augusto Farfus débute en Europe à l'occasion du championnat hivernal de Formule A, qu'il remporta. En 2000, il rejoint la Formule Renault italienne, qu'il temrina à la 10ème place. En 2001, il améliora d'une place sa performance. En 2002, il rejoint la Formule 3000 italienne, qu'il finit en 9ème position. Il le remporte en 2003. Il rejoint l'ETCC en 2004, et se classe 6ème sans victoire pour Alfa Romeo.
En 2004, 1 victoire et une 4ème place au championnat du monde. L'année suivante il monte sur le podium finale, puisqu'il se classe 3ème et remporte 3 victoires.
En 2007, il rejoint BMW et remporte 3 victoires en se classant 4ème du championnat.
Cette année, Farfus fut excellent, et catastrophique. Sur certains meetings, nuls ne pouvaient rivaliser avec lui. Mais il a eut des weeks end à vide, notamment en tout début de saison. Bien que deux fois vainqueurs, à Pau et Oschersleben, il ne finit que 6ème du championnat.



photo : fiawtcc.com

Alessandro Zanardi est un pilote très connu, plus pour son incroyable accident aux USA que pour sa carrière de pilote de Formule 1, qu'il ne faut pas oublier tout de même.
Il commenca la monoplace en 1989 en Italie, dans le championnat de F3, qu'il termina 7ème au volant d'une Ralt Toyota. En 1990, il finit deuxième du championnat au volant d'une Dallara Alfa Romeo, et remporce la coupe d'Europe. En 1991, il finit 2ème de la F3000 et remporte 2 victoires.
Ceci lui offre un volant en F1 chez Jordan. Il a courut pour Minardi et Lotus aussi. Tout ça entre 1991 et 1994. Sa meilleure performance sera une 6ème place.
En 1996, il rejoint l'Indycar et se classe 3ème, signant 3 victoires. Il y a scission entre le CART et l'IRL, Alessandro choisit le CART. Bon choix, puisqu'il est deux années de suite champion (1997, 1998).
En 1999, retour en F1, chez Williams. Son meilleur résultat ne sera qu'une 7ème place...
En 2000, il se casse les deux jambes.
Il revient en 2004, avec des prothèses en ETCC. Il rejoint BMW et se classe 14ème du championnat.
En 2005, il signe une victoire et se classe 10ème du championnat. Il remporte le championnat d'Italie, et finit 3ème de la coupe Européeenne.
En 2006 il s'impose une fois et finit 11ème du championnat. Il finit 3ème du championnat italien.
En 2007, il finit 15ème du championnat.
Cette année il fut encore le plus mauvais des pilotes BMW. Hormis deux meetings, à Brno où il finit 1er et 2ème, et Brands Hatch, où il finit 3ème et 4ème, le reste de sa saison fut catastrophique. C'est logiquement qu'il ne finit qu'à une très lointaine 13ème place.



photo : fiawtcc.com

Félix Porteiro est le moins connu des 5 pilotes BMW. C'est aussi le plus jeune. En 2001, il débute en F3 Espagnol, et se classe 4ème. En 2002, il rejoint les World Series by Nissan et se classe 19ème. En 2003, il continue et se classe 14ème. En 2004, il se classe 8ème. En 2005, la motorisation Renault fait son apparition et il se classe 4ème. En 2006, il rejoint le GP2 sans succès, puisqu'il ne sera que 22ème. L'an passé, il débute en WTCC et signe une victoire et se classe 12ème du championnat.
Auteur d'un bon début de saison cette année, il a connut un petit creux ensuite, avant de revenir aux avants postes, et de retomber. Entre temps, il signe tout de même une victoire à Oschersleben, ce qui est pour lui magnifique. Il finit 10ème du championnat, et confirme ses progrès.



photo : fiawtcc.com

Nicolas Larini est le 1er des trois pilotes officiels que je vais vous présenter.
Il est très expérimenté. En effet, il a débuté en 1986 dans le championnat italien de F3 dans lequel il s'est imposé. De 1987 à 1997, il fut pilote de Formule pour Coloni, Osella, Ligier, Lamborghini, Ferrari, Sauber. Son meilleur résultat restera une 2ème place. Mais il ne fit pas que ça durant ces années là.
En 1990, il finit 3ème du championnat italien de tourisme sur Alfa Romeo. 5ème en 1991, il a son premier titre en 1992. Il remporte l'année suivant le DTM et finit deuxième de la Coupe du Monde. En 1994, il finit 3ème du DTM. En 1995, il finit 4ème de l'ITC, puis 11ème en 1996. En 1998, retour en italie et une 3ème place. En 1999, il se classe 3ème.
En 2001, et toujours chez Alfa Roméo, il débute en Europen Super Touring Championship et finit 2ème.
En 2002, en ETCC, il finit 3ème et 2ème du GP de Macau. En 2003, il fait 4ème de l'ETCC. Il est de retour en 2005 pour le nouveau championnat le WTCC, mais chez Chevrolet ce coup ci. Il ne finit que 16ème. En 2006 il ne se classe que 12ème, mais réussit tout de même à monter sur le podium. En 2007, il se classe 5ème sans décrocher la moindre victoire.
Toujours placé mais jamais vainqueur, c'est ainsi qu'on peut résumer sa saison 2008. Bien que réalisant de très beaux résultats, la victoire lui échappait toujours. Et certains meetings, il n'était pas dans le rythme. Il finit donc 11ème.



photo : fiawtcc.com

Le jeune britannique Rob Huff a commencé en 1998 en remportant le Silverstone Junior BRDC et le trophée 306.
En 1999, il s'engage en MG BCV8 et est champion de la class B. En 2000, il remporte la Formule Vauxhall et finit deuxième de la Formule Palmer Audi session hirvenale. En 2002, il finit 3ème du championnat Renault Britannique.
En 2003, il remporte la Cup Seat Cupra Britannique. En 2004, il finit 7ème du BTCC avec 2 victoires sur une Toledo.
En 2005, il arrive en WTCC chez Chevrolet et se classe 20ème. En 2006, il finit 16ème mais rapporte une victoire. En 2007, il finit 9ème avec une victoire.
Rob est sûrement la révélation de l'année. Il compte 2 victoires, à Valencia et Macau. La régularité a fortement payé aussi, pusiqu'il compte 15 Top 6. Il finit 3ème du championnat, place à laquelle on ne l'attendait pas.


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Alain Menu est suisse, il a donc du faire ses gammes en France. Ainis en 1986, il finit 3ème du championnat de France de Formule Ford, puis 2ème la saison suivante. Il finit par ailleurs 2ème du Festival de Formule Ford. En 1990, il est 2ème de la Formule 3000 Britannique. En 1992, il finit 9ème du BTCC sur une BMW. En 1993, il rejoint Renault et court sur une R19. Il se classe 10ème. Apparait la Laguna en 1994, il est 3 fois vice champion (1994, 1995, 1996). Il s'impose aussi en 1996 et 1997 au Donington Tourist Trophy. En 1997, il décroche son 1er de champion BTCC. En 1998, il finit 4ème du championnat. En 1999, il rejoint Ford pour courir sur la Mondeo, et se classe 11ème. Il décroche le titre en 2000. En 2001, il remporte le FIA GT sur une Ferrari 550 Maranello. En 2002, il rejoint Opel en DTM et se classe 10ème. En 2003, il remporte la catégorie GTS à Petit le Mans sur une F550 Maranello et fait 9ème du DTM toujours chez Opel. En 2004, il finit 2ème des 200km de Buenos Aires, course de tourisme réputé en Amérique du Sud au volant d'une Chevrolet Astra.
En 2005, il fait 17ème du WTCC, et 3ème aux 200 km de Buenos Aires. En 2006, il finit 15ème et remporte sa 1ère victoire en WTCC. Il remporte aussi les 1000 kms de Buenos Aires. En 2007, il finit 6ème avec 5 victoires à la clé.
Très belle saison de Menu, qui totalise 3 victoires, à Valencia, Brands Hatch, et Macau. Malheureusement son irégularité fait qu'il finira loin au championnat. Il se classe seulement 9ème.



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Voici maintenant l'armada Seat.
Tout d'abord, l'espagnol Jordi Gene.
Il a gagné en 1987 le championnat espagnol de ... Fiat Uno (si si ça existe ). En 1988 il gagne la Formule Ford Espagnole. En 1989, il finit 4ème du Formule Ford Festival. En 1991, il finit 4ème de la F3 Britannique, 2ème des masters de Zandvoort, vainqueur de la League de Fuji, et 2ème de la Coupe Mondiale de F3. En 1992, il finit 5ème de la Formule 3000. En 1993, il est pilote essayeur Benetton F1. En 1994, il fait une partie de la saison de F3000 et se classe 13ème. En 1995, il est deuxième du championnat espagnol de Toursime sur Opel Vectra. En 1996, il est champion sur Audi. En 1998 et 1999 il se lance dans le championnat d'europe de Camions. En 2000, il fait 6ème de la classe B du championnat Gt espagnol sur Porsche. En 2001, il s'impose en LMP675 au Mans au volant d'une Reynard.
En 2002, il finit 8ème de l'ETCC sur une BMW. En 2003, il rejoint Seat pour piloter la Toledo et se classe 17ème du championnat. Il finit 8ème en 2004.
En 2005, il finit 11ème et remporte une victoire. En 2006, toute la saison sur la Leon, il finit 10ème et décroche une victoire. En 2007, il est un dès premiers à disposer de la Leon TDi et se classe 10ème, avec une victoire.
Très régulier, Gené n'a pas été transcendant. Il s'impose tout de même à Puebla. Sa régularité lui permettra de finir 8ème du championnat.



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Ryckard Rydell est un Suèdois, mais il ne manque pas d'expérience.
2ème de la Formule 3 suèdoise en 87/88 il rejoint en 1989 le championnat Britanique. 4ème cette année là, il passe en F3000 britanique l'année suivant pour se classer à la même position, puis revient en F3 en 1991 pour finir 3ème. En 1992, il finit 3ème du championnat Japonais, et s'impose à Macau. En 1993, il finit deuxième du championnat Japonais de F3.
Il décide donc de rejoindre en 1994 le BTCC, il se classe 14ème pour sa 1ère saison au volant d'une Volvo. En 1995 et 1996 il finit 3ème. En 1997 il est 4ème, avant de mener en 1998 sa Volvo au titre. Il remportera la même année les milles Kilomètres de Bathurst. En 1999, il met à un terme à son collaboration avec Volvo après un nouveau podium final. En 2000, il rejoint donc Ford et finit 3ème aussi.
En 2001, il va en FIA GT où il se classe 9ème sur une F550 Maranello.
En 2002, retour au tourisme, en ETCC ce coup là. Il se classe 5ème pour Volvo. En 2003, il finit 11ème. En 2004, il rejoint Seat (Toledo à l'époque) et se classe 10ème avec une victoire.
En 2006, pour la création du WTCC, il se classe 7ème. Il n'est pas reconduit pour 2007, il fait donc des piges pour Seat et Chevrolet. Il s'impose une fois et se classe 16ème. Il remporte le GT1 au Mans sur une Aston Martin.
Pour son retour, on peut dire que Rydell ne s'est pas loupé. Victorieux à deux reprises (Estoril et Okayama), il finit 5ème du championnat.



photo : fiawtcc.com

Gabriele Tarquini commence en Formula 3000 en 1985, et il se classe 6ème. Il fait 10ème en 1986, puis 8ème en 1987. Les portes de la F1 s'ouvrent à lui : entre 1987 et 1988 il court pour Osella, Coloni, AGS, et Fondmetal. Son meilleur résultat est une 6ème place.
En 1989 il rejoint le championnat italien de tourisme, et fait une 5ème. Il court pour BMW. Même chose en 1992, avant de finir 3ème en 1993, mais chez Alfa Romeo. C'est d'ailleurs avec eux qu'il va décrocher son 1er titre en BTCC en 1994. Retour en Italie dès 1995, il se classe 7ème. En 1996, il finit 14ème de l'ITC pour sa dernière année de colaboration avec Alfa Romeo.
En 1997, avec Honda, retour en BTCC, pour une 6ème place. En 1998, départ pour l'Allemagne, où il se classe 7ème, puis 4ème. En 2000, retour en BTCC encore une fois, pour une 6ème place.
En 2001, il rejoint le championnat d'Europe, dans lequel il se classe 3ème.
Retour chez Alfa Romeo pour la suite du championnat d'Europe. Il se classe 14ème. L'année d'après, en ETCC, il décroche le titre de champion. 3ème en 2004, puis 7ème dans le nouveau WTCC en 2005, avec 2 victoires.
En 2006, il rejoint Seat, et se classe 5ème avec une victoire. En 2007, il finit 8ème, avec une victoire au compteur.
Tarquini a lutté jusqu'au bout pour le titre. Victorieux à Curitiba, Brno et Monza, il finit 2ème du championnat.



photo : fiawtcc.com

Yvan Muller est le seul représentant à l'année pour la France. Et quel représentant. Le titre lui a échappé de peu l'an passé, il compte l'accrocher cette année

En 1988, Yvan fait son apparition en Formule Renault Française, et finit 3ème. En 1989, il finit 3ème du championnat de F3 Français. Il refait ça en 1990 et 1991, mais ne finit que 7 et 6 ème. En 1992, il remporte le championnat de F2 Britannique. Il part donc en F3000 en 1993, mais il finit seulement 17ème.
Non prolongé, il décide de se lancer dans le tourisme, et rejoint BMW en France. Il se classe 3ème pour sa première saison. Le titre ne se fit pas attendre, puisque l'année suivante il est champion. En 1996, il part chez Audi en Italie, et finit 4ème. Il remporte le trophée Andros sur une BMW. En 1997, il part en Allemagne, toujours pour Audi, et se classe 7ème. Il remporte le trophée Andros et les 24 heures de Chamonix sur deux BMW. En 1998, toujours chez Audi, il finit 7ème du BTCC et remporte le Trophée Andros sur une Opel. En 1999, il part chez Vauxhall et finit 6ème du BTCC. Il remporte le trophée Andros pour Opel. En 2000, il finit 4ème du BTCC, et remporte le Trophée Andros, toujours pour les mêmes marques. En 2001, il finit 2ème du BTCC et remporte le Trophée Andros pour Vauxhall et Opel toujours. Il remporte aussi une victoire en European Super Touring sur une Alfa. En 2002, il est vice champion en BTCC et remporte le trophée Andros, toujours sur les mêmes voitures. En 2003, il est champion BTCC sur l'Astra, et remporte les 24 heures de Chamonix sur une Cordoba. En 2004, il finit 2ème du BTCC et remporte le Trophée Andros sur une Kia. Même chose en 2005.
En 2006, il passe en WTCC chez Seat et finit 4ème avec une victoire. Il remporte le trophée Andros pour Kia.
En 2007 il est vice champion avec 2 victoires, et perd le titre dans les derniers tours à Macau.
Ca y est, Yvan la tient sa victoire. Il est enfin champion du monde. Passé si près l'an passé, cette année fut la bonne. Vainqueur à Curitiba, Imola et Monza, sa régularité a fait le reste. Chapeau l'artiste.



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Tiago Monteiro est portugais, mais possède aussi la nationalité Française.
Il a débuté en France, en Carrera Cup en 1997, et s'est classé 6ème. En 1998, il finit 12ème de la F3 Française. En 1999, il finit 6ème. Puis il est vice champion en 2000. Il finit 2ème du GP de Corée et de la Coupe d'Europe.
Il est vainqueur de la FIA F3 Nations Cup. En 2001, il est de nouveau vice champion.
En 2002, il passe en F3000, et se classe 13ème. Il part aux USA en 2003, et finit 15ème du Champ Car.
Retour en Europe en 2004, par une 2ème place en World Series by Nissan. Il atteint la F1 en 2005, et finit 16ème chez Jordan en 2005 (podium aux USA). En 2006, il court pour Midland, mais n'est pas classé.
L'an passé, il débute en WTCC, et se classe 11ème.
Tiago continue son apprentissage, le tout avec succès. Victorieux à Pueble et Estoril, il finit 12ème du championnat. Il lui reste encore à apprendre pour devenir un champion, mais il a déjà la vitesse.



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Jose Manuel Perez Aicart a eut le droit de courir à Valence cette année sur une voiture d'usine (mais essence) parce qu'il a remporté l'an passé la Leon Cup.
En 2000, il finit 2ème de la Formule Toyota Espagnole. Puis en 2001, 2ème de la Formule 3 Espagnole. Il finit 4ème de la Formule Nissan 2.0. Retour en Espagne, et 4ème place en F3, puis 7ème l'année suivante. Il termine sur le podium en 2005. Il finit 2ème de l'International Open GT en 2006, puis remporte la Coupe Seat Leon en 2007.
Pour ses deux courses, il finit à deux reprises 14ème.



photo : fiawtcc.com

Tom Coronel court pour la structure Sunred, mais rapporte des points à Seat. Il dispose d'une Leon Essence, et non TDi.
Il a commencé en 1991, en remportant la coupe AX Hollandaise et la coupe européenne. En 1992, il remporte le Groupe N2000 du championnat hollandais de tourisme, sur une BMW. En 1993, il gagne la Formule Ford 1800 Hollandaise. En 1994, il finit 2ème de la Formule Opel Européenne et gagne la coupe par nation.
En 1995, il s'attaque à la F3 en Allemagne, et termine 7ème du championnat. Il part ensuite au Japon pour deux saisons de F3 (3ème puis vainqueur + le trophée Malboro la 2ème année). Il fait ensuite le Super GT où il termine 2ème au volant d'une Honda NSX. Il s'impose l'année d'après en Formule Nippon.
Retour en Europe pour le nouveau millénaire, par une 10ème place en FIA GT sur une Dodge Viper. Puis il termine 5ème du championnat hollandais de Tourisme sur une BMW.
En 2002, il s'attaque à l'ETCC sur une BMW, il finira 7ème. L'année suivante il finit 10ème, tout comme en Super GT sur une NSX toujours.
En 2004, il remporte le trophée indépendant de l'ETCC, et finit 12ème. En 2005, il finit 14ème au championnat au volant d'une Toledo. 17ème en 2006 au volant d'une Leon, il remporte le trophée indépendant. En 2007, il finit 13ème.
Cette année, il possède une motorisation essence, et est fortement désavantagé par rapport aux autres Seat. Malgré ça, il s'impose à Okayama. Espérons qu'il puisse enfin disposer d'une TDi dans le futur ... Il finit 14ème du championnat.



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Honda n'engage pour l'instant qu'une voiture. Premier engagement à Valencia, et ce fut pour James Thompson.
James a commencé la compétition en 1992, en se classant 4ème de de la Formule Vauxhall Junior. En 1993, il remporte le British national Saloon Cup au volant d'une Honda Civic. En 1994, il est le meilleur privé du BTCC au volant d'une 405.
S'ensuit une longue série d'année en BTCC. Tout d'abord deux saisons chez Vauxhall, concluent par une 7ème et une 10ème place.
En 1997, il passe chez Honda, pour finir 5ème, 3ème, 4ème et 9ème.
Retour en 2001 chez Vauxhall, avec une 3ème place, puis un titre de champion et enfin un titre de viche champion.
En 2004, il signe un dernier titre chez Alfa Romeo avant de tirer sa révérance au championnat anglais. Il part en ayant acquies 2 titres de champion et 31 victoires.
En 2003 déjà, James s'est engagé en ETCC pour Alfa Romeo. Là bas, il signe une victoire et finit 12ème. En 2004, il finit 9ème, avec une victoire à la clé. Il améliore sa position d'une place en 2005, et gagne une course.
En 2006, il rejoint Seat et se classe 8ème sans signer la moindre victoire. L'an passé, au volant d'une très vieillissante Alfa Romeo, il se classe tout de même 3ème et signe 2 victoires.
Sans volant au début de saison, il rejoint sa structure de l'an passé dans le projet Honda, qui a débuté à Valence. Il fait un excellent meeting à Imola, finissant d'abord 3ème, avant de vaincre. Le reste de sa saison ne fut pas des plus excitantes, et il se classe 15ème. Malheureusement Honda arrête son programme ...



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On entamme les indépendants par les deux voitures du Borusan Otomotiv Motorsport. Ce sont des pilotes pour le moins inconnu que l'on retrouve là. En effet les deux pilotes sont ... turcs.
Tout d'abord celui qui fait toute la saison, Ibrahim Okyay. En forte difficulté en début d'année, on a pu noter une nette amélioration dès Brno.
Ancien rallyman, il fit deux deuxième places dans les deux principaux rallyes turcs. En 1992 à l'Istanbul Rally et en 1993 au Rallye de Turquie. En 1995, 1996 et 1997 il concourt sur des Opel Kadett dans le Championnat Turc des Circuits. Il est vice champion les deux premières années, puis champion du Groupe N en 1997. En 1998, il finit 2ème sur une Nissan Primera. En 1999, il est champion Groupe N sur une Proton Vira. Il remporte la catégorie K1 en Course de Cote, et la Coupe D'Ataturk. En 2000, il est champion sur Circuit Groupe A au volant d'une Astra. L'année suivante il est 2ème sur une Vectra, puis 3ème sur une Corsa l'année encore d'après. Il devient champion de Turquie de Rallye en 2004 au volant d'une Saxo. Il revient sur Piste avec une Lancer et est champion en 2005. En 2006, il finit troisième de la catégorie 2000 (les voitures pouvant rouler en WTCC), puis est champion en 2007 au volant d'une BMW.
On a pu l'apercevoir à Istanbul en 2006 sur une BMW.
On ne s'attendait pas à grand chose d'Okyay cette année. On se demandait même un peu ce que venait faire ce turc ici. Après un début de saison très compliqué, à se trainer en fond de peloton, Ibrahim a commencer à pointer le bout de son nez. Ainsi finit deux fois 4ème en indépendant à Macau. Sa 10ème en 2ème manche est son meilleur résultat de l'année. Il est d'ailleurs inespéré. Il finit 6ème indépendant.



photo : fiawtcc.com

Aytaç Biter réussit l'exploit d'être plus lent que son équipier. Ce qui n'est pas négligeable. Enfin laissons lui le temps, il n'est apparut qu'à Brands Hatch.
En 2002 et 2003, il prend part au championnat Turc de F3 et ramène 2 victoires en 2003. En 2004, 2005, 2006 il finira 4ème, 5ème et 2ème. En 2007, départ en Tourisme et il est vice champion de Groupe S2000 sur BMW.
Arrivé là avec l'aide de son compatriote Okyay, Biter n'a pas montré un taux d'adaptation exceptionnel. Ces performances à Brands Hatch et Oschersleben en fond de peloton ont suffit, et il est reparti. Il n'est même pas classé en indépendant.



photo : fiawtcc.com

Nous voici chez Wiechers Sport.
Tout d'abord le pilote principal, Oliver Tielemans, un hollandais.
En 2002 il s'engage en Formule Renault Italienne et Européenne. En 2003, il se classe 5ème de la Formule Renault belge. Il s'engage en Formule 3000 italienne en 2004, puis finit 8ème en 2005.
Il s'engage sur une Audi en DTM en 2006. Puis Alfa Romeo l'engage en 2007 en WTCC, aucun point de marqué.
Tielemans devait faire toute la saison, mais son budget advint à manquer. Il n'a donc pris part qu'à 6 meetings. Il signe tout de même deux victoires en indépendant à Curitiba. Il se classe 7ème indépendant.



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Laurent Cazenave est venu faire une pige pour Wiechers à Pau, sa ville.
3ème du volant elf en 1994, en 1995 il s'engage en Formule Campus. Il finit en 1997 3ème de la classe B en formule ford.
Passage en Tourisme en France dès 1999, pour une 7ème place au volant d'une Escort. Puis l'année suivante il finit 3ème sur une 306. En 2001, il s'engage sur une Porsche en N-Gt dans le cadre duchampionnat FIA GT. En 2002, il finit 3ème GT2 dans le championnat Français. 5ème l'année suivante sur une Porsche, on le revoit en 2004 dessus, avant qu'il la troque pour une Viper deux ans de suite. Il s'engage sur une Corvette C5 et termine 8ème du championnat.
Cette année, pour sa pige à Pau, il s'est imposé en 1ère manche en classement indépendant, avant d'abandonner la seconde. Il se classe 14ème du championnat indépendant.



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Sunred, la structure de Coronel, engage aussi le meilleur performeur de la manche d'avant en Seat Leon Eurocup.

Nous avons donc vu plusieurs pilotes. Commencons par Oscar Nogues, 1er pilote apparut.
Il débute en 2000 dans la coupe Renault Espagnole, qu'il termine 7ème, et finit 2ème des 24 heures de Barcelone. Clio Cup espagnole en 2001, 2002, 2003 pour finir 4ème, 3ème puis champion. Entre temps il remporte deux fois les 24 heures de Barcelone, en 2002 et 2003. En 2004, il finit 10ème de la coupe Leon Espagnole, et s'impose encore une fois aux 24 heures de Barcelone. En 2005 il est champion, et termine 3ème des 24 heures de Barcelone. En 2006 il est champion, puis vice champion en 2007. Il participe cette année à la Seat Eurocup, et s'est imposé à Valencia.
Il fit un podium en indépendant à la deuxième manche Paloise.



photo : fiawtcc.com

Le concurrent de Brno est le Tchèque Michal Matejovsky.
Il a débuté en 2002 dans divers challenge Skoda, sa meilleure perf restera une 2ème dans le Czech Škoda Octavia Teams’ Cup. L'an passé, il s'est engagé en ADAC Pro Car. Il s'engage cette année en Eurocup.
Il a fait 6ème en indépendant de la 1ère course de Brno.



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le Portugais Lourenço Beirão da Veiga a remporté la manche d'Estoril en Eurocup cette année. Il était présent en WTCC à domicile donc.
27ème de l'Eurocup Formule Renault 2.0 en 2002, il était loin d'être au niveau. L'année suivante il termine 9ème du championnat Espagnole de F3. Sa carrière est donc lancée.
Engagé en Supercopa Leon en 2005, il se classe 6ème. 9ème en 2006, il termine 3ème en 2007.
Cette année, il est engagé dans la Supercopa et dans l'Eurocup.
A Estoril, il ramène 3 points indépendants.



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Le 4ème engagé est le britanique Tom Boardman, qui a remporté Pau, et a donc eu le droit de venir à Brands Hatch.
Début en BTCC en 2001 pour Tom, sur une 306. Il sera 11ème. En 2002, il finit 6ème sur une BMW. En 2003, 5ème sur une 307.
En 2004, il rejoint la coupe Seat Britanique, et finit 3ème. Le titre arrive l'année suivante. En 2006, il va disputer la SuperCopa en Espagne et finit 3ème. Il décroche 3 victoires dans le championnat Britanique en 2007.
Cette année il est engagé Eurocup et en Supercopa.
Il finit sur le podium indépendant chez lui en Grande Bretagne lors de la 2ème course du week end, alors qu'il avait abandonné la 1ère.



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Direction l'Exagon Engineering du Belge Pierre Yves Corthals.
Vainqueur de la Clio Cup Belge 1995, il remporte le titre de meilleur pilote belge de cette année. Nouveau succès dans la discipline en 1996, puis remporte la Mégane Cup et la 106 S16 Cup Belge en 1997. En 1998, il termine 4ème en Procar sur une Mégane. 5ème en 1999, il s'impose en 2000 sur une Clio, tout comme en mégane Cup et Mazda RX5 Belge. Il termine 2ème du championnat Français de Tourisme.
En 2001, il est champion International de Clio Cup. Il remporte le Procar sur une Astra et gagne la Super Production Française sur une Clio.
En 2002 il fait quelques courses sur une BMW en ETCC. En 2003, il finit 3ème de la Supercoupe International de Clio. En 2004, il remporte la Clio Cup Belge. En 2005, il finit 4ème du Challenge Mini belge.
En 2006, il court sur une Honda en WTCC. En 2007, il s'engage sur une Leon et finit 19ème.
Cette année, il lutte pour le titre indépendant, mais il est un peu décroché. Il compte tout de même 3 victoires. Aucun point au classement général.



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